La nouvelle Ferrari 2024 : révolution en vue ?
Derrière l’expression « nouvelle Ferrari 2024 » se cachent surtout deux réponses très différentes : la 12Cilindri, grand tourisme à V12 atmosphérique, et la F80, hypercar hybride produite en série très limitée. Voici ce qu’elles changent réellement, ce qu’elles coûtent au-delà du prix affiché et laquelle correspond — ou non — à votre usage.
L'essentiel en 4 points
- La Ferrari 12Cilindri est la nouveauté routière majeure de 2024 : son V12 atmosphérique de 830 ch assume une approche devenue rare, sans hybridation.
- La F80 est la rupture technologique : son V6 hybride de 1 200 ch vise la performance absolue, mais ses 799 exemplaires et son tarif la placent hors du marché habituel des supercars.
- Il n’existe pas de conduite autonome Ferrari : les aides disponibles assistent le conducteur ; elles ne remplacent ni son attention ni sa responsabilité.
- Le budget réel dépasse largement le tarif catalogue : options, assurance, pneumatiques, entretien, fiscalité et accès à l’allocation peuvent ajouter des dizaines de milliers d’euros par an.
Quelle est réellement la « nouvelle Ferrari 2024 » ?
Le titre au singulier est trompeur : Ferrari a présenté en 2024 deux automobiles qui incarnent deux visions opposées. La 12Cilindri, dévoilée au printemps, remplace la 812 Superfast et la 812 GTS dans le rôle du coupé et spider à moteur V12 avant. La F80, révélée à l’automne, succède dans l’esprit aux hypercars de Maranello, mais relève d’un univers d’accès, de prix et d’usage radicalement différent. Pour la plupart des acheteurs, lorsqu’il est question d’une Ferrari neuve 2024 utilisable sur route, c’est de la 12Cilindri qu’il s’agit.
| Modèle | Architecture | Puissance annoncée | Production | Usage dominant |
|---|---|---|---|---|
| 12Cilindri | V12 6,5 l, propulsion | 830 ch | Production régulière | Route, voyage, conduite sportive |
| 12Cilindri Spider | V12 6,5 l, propulsion | 830 ch | Production régulière | Grand tourisme à ciel ouvert |
| F80 | V6 3,0 l hybride, transmission intégrale | 1 200 ch | 799 exemplaires | Circuit, collection, événements |
| SF90 XX | V8 hybride rechargeable, transmission intégrale | 1 030 ch | Série limitée déjà annoncée | Circuit homologué route |
Révolution ou continuité : deux réponses Ferrari très éloignées
La révolution n’est pas là où l’on pourrait l’attendre. La 12Cilindri conserve un moteur V12 atmosphérique de forte cylindrée, une architecture à moteur avant et une propulsion : c’est une continuité technique assumée dans un marché dominé par le turbo et l’hybridation. Son évolution se joue dans l’électronique, l’aérodynamique active, la boîte à double embrayage à huit rapports et le châssis. La F80, au contraire, fait du groupe motopropulseur hybride V6 et de l’aéro inspirée de la compétition le cœur de son identité.
12Cilindri et F80 : le choix dépend d’abord du projet
12Cilindri : préserver l’expérience V12
- Moteur atmosphérique à très haut régime, réponse immédiate et sonorité centrale dans l’expérience.
- Habitacle, coffre et réglages conçus pour parcourir de longues distances, pas seulement pour signer un chrono.
- Production moins rare : la configuration, le réseau et le délai de livraison comptent plus qu’une invitation personnelle.
- Ne convient pas à qui recherche une accélération électrifiée, quatre roues motrices ou une efficacité de piste extrême.
F80 : repousser les limites de l’hypercar
- Chaîne hybride de 1 200 ch et transmission intégrale, développées pour l’appui et la performance reproductible.
- Aérodynamique très poussée, cockpit biplace asymétrique et compromis routiers assumés.
- Allocation limitée à 799 voitures : le désir d’achat ne suffit pas à garantir l’accès.
- Ne convient pas à un usage quotidien, au voyage à deux avec bagages ou à un acheteur rétif aux contraintes d’une série ultra-limitée.
La vraie nouveauté Ferrari 2024 n’est pas l’abandon du passé : c’est la coexistence assumée d’un V12 de grand tourisme et d’une hypercar hybride sans concession.
Ce que la 12Cilindri apporte sur la route et sur circuit
Le V12 6,5 litres de la 12Cilindri délivre 830 ch à 9 250 tr/min et peut atteindre 9 500 tr/min. Cette donnée explique davantage son caractère que la seule puissance maximale : il faut aller chercher les hauts régimes, là où un moteur turbo fournit habituellement son couple plus tôt. La boîte F1 à double embrayage et huit rapports rapproche les vitesses, tandis que la direction à quatre roues directrices et les logiciels de contrôle du comportement cherchent à rendre exploitable une propulsion aussi puissante. Sur route ouverte, cette exploitation reste évidemment soumise aux limites légales et aux conditions d’adhérence.
Design, aérodynamique et habitacle : les compromis à vérifier avant commande
Une carrosserie dessinée autour de fonctions précises
La 12Cilindri rompt avec les proportions plus sculptées de la 812 par un traitement plus géométrique de l’avant et par une poupe où l’aérodynamique est intégrée à la carrosserie. Le volet arrière actif participe à la stabilité à haute vitesse sans imposer un grand aileron fixe. Cette recherche d’efficacité ne doit pas masquer les contraintes concrètes : garde au sol limitée, porte-à-faux avant exposé, pneus larges et carrosserie coûteuse à réparer. Une configuration très sombre peut aussi rendre moins lisibles certains reliefs, tandis que des jantes de grand diamètre peuvent dégrader le filtrage sur route secondaire.
- Choisissez les sièges après essai statique prolongé : maintien, hauteur d’assise et accès comptent davantage qu’une finition spectaculaire.
- Contrôlez la compatibilité garage : largeur avec rétroviseurs, pente, angle d’attaque et rayon de braquage doivent être mesurés sur place.
- Privilégiez les protections de carrosserie aux options décoratives si vous roulez régulièrement : un film transparent posé par un spécialiste peut protéger les zones exposées.
- Évaluez la lisibilité des écrans de votre configuration : la multiplication des commandes numériques ne convient pas à tous les conducteurs, notamment en conduite dynamique.
Prix, options et coût de détention : quel budget prévoir ?
Les tarifs d’une Ferrari varient selon le pays, la fiscalité, le taux de change et les options retenues. À son lancement, la 12Cilindri était annoncée en Italie autour de 395 000 € pour le coupé et 435 000 € pour le Spider, avant une personnalisation parfois très substantielle. Ces montants ne constituent donc pas un prix livré en France. Pour une voiture fortement optionnée, prévoyez une enveloppe supérieure au tarif de base et faites établir une offre écrite par le distributeur, incluant transport, taxes, immatriculation et date de prix de référence.
| Poste | Ordre de grandeur | Rythme | Ce qui fait varier la facture |
|---|---|---|---|
| Options et personnalisation | De quelques milliers à plus de 50 000 € | À la commande | Carbone, peinture spéciale, sellerie, équipements |
| Assurance tous risques | Plusieurs milliers à plus de 15 000 € par an | Annuel | Profil, lieu de garage, kilométrage, valeur assurée |
| Pneumatiques | Environ 2 000 à 4 000 € le train | Selon usure et âge | Dimensions, monte homologuée, conduite circuit |
| Entretien et fluides | Quelques milliers d’euros par an | Annuel ou kilométrique | Usage, réseau, pièces d’usure |
| Fiscalité française | Peut atteindre le plafond légal | À l’immatriculation | CO₂, masse, date d’immatriculation, barème en vigueur |
Comment choisir entre coupé, Spider et hypercar Ferrari
Le bon choix ne se résume pas à la puissance. Le coupé 12Cilindri est le plus cohérent si vous privilégiez la rigidité, le confort acoustique relatif sur long parcours et une ligne plus homogène. Le Spider ajoute l’expérience du V12 à ciel ouvert, mais implique un surcoût, un poids supérieur et davantage de bruit de roulement lorsque le toit est replié. La F80 répond à une logique différente : elle s’adresse à un collectionneur-conducteur qui accepte un usage plus sélectif et dispose déjà, le plus souvent, d’un historique avec la marque.
- Définissez votre usage annuel : indiquez noir sur blanc le nombre de kilomètres, les voyages envisagés, les journées circuit et la fréquence des trajets urbains.
- Mesurez vos contraintes physiques : relevez la pente du garage, la largeur du portail, la longueur de stationnement et les accès de vos itinéraires habituels.
- Chiffrez le coût complet sur trois ans : additionnez prix livré, assurance, entretien, consommables, fiscalité, protection de carrosserie et stockage éventuel.
- Essayez la configuration proche de celle commandée : les sièges, jantes, suspension et ergonomie peuvent modifier sensiblement l’expérience.
- Demandez les conditions de livraison et de garantie par écrit : délai indicatif, conditions d’annulation, prix final, services inclus et obligations d’entretien doivent être explicites.
Hybridation, aides à la conduite et contraintes réglementaires
L’hybridation ne recouvre pas la même réalité selon les modèles. La 12Cilindri reste fidèle au V12 thermique et ne cherche pas à proposer une autonomie électrique. La F80 utilise au contraire des moteurs électriques pour renforcer la puissance, la motricité et l’efficacité dynamique de son groupe V6, non pour devenir une voiture de déplacements urbains en silence. Dans les deux cas, l’acheteur d’une voiture très performante doit anticiper les restrictions locales de bruit, les zones à circulation réglementée et l’évolution de la fiscalité automobile plutôt que de présumer un statut favorable.
Pour un achat en France, vérifiez avant signature le taux de CO₂ homologué du véhicule exact, son poids réglementaire, les équipements qui influencent l’homologation et la date prévue d’immatriculation. Le malus écologique a été renforcé à plusieurs reprises et son plafond, ses seuils ou les exonérations éventuelles peuvent changer d’une année à l’autre. Un distributeur peut donner une estimation, mais seul le cadre applicable lors de l’immatriculation permet de sécuriser le budget fiscal final.
Face aux rivales, que défend Ferrari en 2024 ?
La 12Cilindri ne cherche pas à battre systématiquement une supercar turbo à transmission intégrale sur les reprises ou les départs arrêtés. Son argument est devenu plus rare : associer un V12 atmosphérique à haut régime, une architecture de grand tourisme et des performances qui restent de niveau hyper-sportif. Une Lamborghini Revuelto privilégie, elle aussi, le V12 hybride et la transmission intégrale ; une Aston Martin Vanquish mise sur un V12 biturbo plus orienté couple ; certaines McLaren privilégient une construction plus légère et une sensation de conduite différente. Il faut donc comparer l’expérience recherchée, pas seulement la fiche technique.
- Préférez Ferrari 12Cilindri si le V12 atmosphérique, le réseau Ferrari et l’usage grand tourisme priment sur la recherche du meilleur rapport puissance-prix.
- Regardez une hybride à transmission intégrale si vous voulez une motricité maximale à l’accélération et une réponse plus pleine à bas régime.
- Regardez une supercar plus légère si vos sorties sont surtout des journées circuit et que l’agilité compte plus que le confort de voyage.
- Écartez une hypercar limitée si vous souhaitez commander sans relation préalable avec la marque, rouler beaucoup ou conserver une totale liberté de revente à court terme.
À ce niveau de prix, la meilleure fiche technique est rarement le meilleur choix : la voiture pertinente est celle que vous pourrez réellement utiliser sans transformer chaque sortie en contrainte.
Ce qu'il faut retenir
La Ferrari 2024 ne marque pas une révolution unique, mais une bifurcation claire. La 12Cilindri défend avec une sophistication rare le plaisir du V12 atmosphérique sur route ; la F80 utilise l’hybridation pour atteindre un niveau de performance et de rareté presque inaccessible. Avant de choisir, ne vous arrêtez ni au nombre de chevaux ni au prix catalogue : validez l’allocation, l’usage réel, l’accès à votre garage et le coût complet sur plusieurs années.
Questions fréquentes
Quelle Ferrari est sortie en 2024 ?
La principale Ferrari de route présentée en 2024 est la 12Cilindri, disponible en coupé et en Spider. Elle remplace la famille 812 avec un V12 atmosphérique de 830 ch. Ferrari a aussi dévoilé la F80 en 2024 : cette hypercar hybride de 1 200 ch est limitée à 799 exemplaires et ne relève pas du même marché ni du même usage.
La Ferrari 12Cilindri est-elle hybride ?
Non. La 12Cilindri utilise un V12 atmosphérique de 6,5 litres sans système hybride. C’est un choix distinctif alors que beaucoup de supercars adoptent l’électrification pour gagner en puissance ou en motricité. La F80, en revanche, est une hybride : ses moteurs électriques participent directement à ses performances et à sa transmission intégrale.
Combien coûte une Ferrari 12Cilindri en France ?
Le prix final dépend de la configuration, des taxes et des conditions du distributeur. Le tarif de lancement communiqué en Italie était d’environ 395 000 € pour le coupé et 435 000 € pour le Spider, avant options. En France, il faut demander un bon de commande détaillé intégrant TVA, malus éventuel, frais d’immatriculation et équipements. Une personnalisation poussée peut ajouter plusieurs dizaines de milliers d’euros.
Peut-on commander une Ferrari F80 librement ?
En pratique, non. La F80 est limitée à 799 unités et Ferrari attribue ce type de modèle à des clients sélectionnés, souvent déjà connus de la marque et disposant d’un historique d’achat. Même avec le budget nécessaire, une demande spontanée ne garantit ni l’allocation ni le choix complet de la configuration. Le marché de seconde main, lorsqu’il existe, peut entraîner une prime très importante.
La Ferrari 12Cilindri est-elle utilisable au quotidien ?
Elle est plus adaptée au voyage et à la route qu’une hypercar radicale, mais elle reste une supercar basse, large et puissante. Les ralentisseurs, parkings, revêtements dégradés, risques de stationnement et coût des pneumatiques imposent des précautions. Avec un garage compatible, une assurance adaptée et une conduite attentive, elle peut servir régulièrement. Elle n’est pas pour autant une citadine ni une voiture familiale.
La nouvelle Ferrari dispose-t-elle de la conduite autonome ?
Non. Les Ferrari récentes peuvent proposer des aides telles que capteurs de stationnement, caméras, régulateur de vitesse ou freinage d’urgence selon les versions et marchés. Ces dispositifs assistent le conducteur ; ils ne permettent pas de lâcher le volant ni de déléguer la surveillance de la route. La responsabilité de la conduite demeure entièrement celle du conducteur.
Faut-il choisir la 12Cilindri coupé ou Spider ?
Choisissez le coupé si vous privilégiez la rigidité, une meilleure isolation et une silhouette plus épurée. Le Spider se justifie si l’écoute du V12 à ciel ouvert fait partie de votre projet et si vous acceptez son surcoût ainsi que des contraintes acoustiques et de rangement différentes. L’essai avec le toit fermé puis ouvert reste décisif : c’est une question d’usage, pas seulement d’esthétique.
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